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数字说：收费公路整体亏损661亿元 交通运输部去年底发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，截至2013年底，全国收费公路债务余额为34308亿元。其中，政府还贷公路19715亿元，经营性公路14593亿元。同时，2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。其中，政府还贷公路亏损560亿元，经营性公路亏损101亿元；高速公路亏损618亿元。 此外，据国家交通部公布的数据，2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。“在西部一些地形比较复杂的地区，很多高速公路每公里的平均造价已经超过了亿元。”一位行业分析人士介绍。 专家说：钱都去哪儿了？ 有专家估算，全国高速公路一年收费在3000亿元以上。那么，被称为"印钞机"的高速公路，"还不清贷款"的理由又从何说起？这样的理由是否站得住脚？征收的钱又流向哪里了呢？ "还不清贷款"与政府还贷型高速公路实行的"统贷统还"模式（不包括经营性收费公路）有关，也就是通常说的"打包收费"。换而言之，实行"统贷统还"，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。 审计署对18个省份高速收费的专项审计结果的公布，一个巨大的黑洞被揭开：有些地方的高速公路经营企业高额福利和超编严重，有些企业甚至把资金挪用建设楼堂馆所等。 业内人士说：亏损是为延长收费年限找借口
收费公路是现金奶牛，有充沛的现金流。一条收费公路规定收费25年或30年，是考虑了融资成本、还本付息、运营维护成本、物价上涨等多方面因素，然而收费公路收费期满交通部门仍将收费，这使得《收费公路管理条例》变得极不严肃。业内人士表示，上至交通部下至地方交通厅意欲延长收费年限的重要借口就是入不敷出、经营亏损，这其实有夸大成分。 “目前高速公路建设的资金来源非常单一，主要是靠贷款，但中西部地区的车流量并不大，使得收费跟不上来，还款时间越来越长，两者形成恶性循环，导致亏损的额度越来越大”。一位业内人士表示。 纪委说：近20年16名交通厅长被查 近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有16名省级交通运输厅厅长落马，涉及河南、贵州、云南、四川、广东、安徽、江苏、新疆、浙江、江西、山西等11个省份，其中河南省就有4任厅长被查，贵州和山西各有两任，贵州省交通厅原厅长卢万里被判死刑，已于2005年12月被执行死刑。除交通厅厅长之外，落马的副厅长、各管理局局长等交通领域官员为数更多。 这16位落马的厅长分别是：河南省交通厅原厅长曾锦城、河南省交通厅原厅长张昆桐、河南省交通厅原厅长石发亮、河南省交通厅原厅长董永安、贵州省交通运输厅原厅长程孟仁、贵州省交通厅原厅长卢万里、云南省交通运输厅原厅长杨光成、四川省交通厅原厅长刘中山、广东省交通厅原厅长牛和恩、安徽省交通厅原厅长王兴尧、江苏省交通厅原厅长章俊元、新疆自治区交通厅原厅长阿曼·哈吉、浙江省交通厅原厅长赵詹奇、江西省交通厅厅长蒲日新、山西省交通厅原厅长王晓林、山西省交通厅原厅长段建国。 最后一句：你干不好能否换能干好的人上？ 收费公路600亿亏损报告经过审计了吗，还是主管部门在自言自语、自说自话，你政府部门干不了，能否让民营资本接盘？ | 
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